CREM

Aménagements cyclables provisoires à Saint-Omer

Judicaël Potonnec — 2021-12-17T11:13:31Z

Portage par la Ville de Saint-Omer avec l'appui du Pays de Saint-Omer Flandre-Intérieure et l'ADEME.

A la suite du 1er confirment lié au COVID-19, la Ville de Saint-Omer a sollicité son Comité Vélo pour accélérer et adapter la mise en œuvre de ses démarches en faveur du vélo.

Un projet phare a permis la réalisation de bandes cyclables provisoires sur 500m du boulevard Vauban, permettant ainsi de relier les aménagements existants du boulevard De Gaulle à l'entrée du centre-ville. Ces aménagements se sont accompagnés de l'ajout de 4 SAS vélos à l'ensemble du carrefour à feux de la ville, et du traitement de deux points durs relevés sur le terrain par l'Association du Droit au Vélo : une traversée dangereuse vers la passerelle vélo/piétonne qui mène à la gare, et un accès au centre-ville qui ont été traités grâce à des suppressions de stationnements voiture, un abaissé de trottoir en enrobé et des marquages vélos. Pour permettre d'évaluer l'utilisation de ces aménagements, la ville a dans le cadre du projet acquis et installé deux compteurs vélos : celui situé sur le boulevard Vauban a permis de comptabiliser plus de 17 800 cyclistes entre mars 2021 et novembre 2021, soit en moyenne 74 passages par jour.

En ce qui concerne le volet communication, le co-financement de l'ADEME a permis l'édition d'un « guide du cycliste audomarois » rassemblant toutes les informations utiles et nécessaires à la circulation en vélo sur son territoire : associations locales et revendeurs, emplacement des stationnements dédiés, explication du fonctionnement des aménagements réalisés, … 8 000 exemplaires ont ainsi été imprimés, et distribués dans les boîtes aux lettres ou lors des évènements « Mai à Vélo ». Le co-financement a également permis à la ville de distribuer des « kits sécurités » composés d'équipements d'éclairage pour les vélos.

Pour en savoir plus :
Mairie de Saint-Omer
Services Techniques
Tel :03 21 98 69 09
Email : stm-administratif@ville-saint-omer.fr

Lahti, une ville qui favorise les mobilités alternatives

Amandine Gabriels — 2020-09-09T15:39:47Z

Lahti, une ville finlandaise, mène le projet "CitiCAP" pour inciter ses habitants à privilégier les mobilités alternatives à l'autosolisme.

"Le projet CitiCAP se consacre à la création conjointe et à la mise en œuvre d'un programme d'Échange de Droits d'émissions de carbone (PCT) en faveur de la mobilité, visant à réduire les émissions dues au trafic à Lahti.

Dans le cadre du programme PCT, les citoyens peuvent bénéficier d'avantages, tels que des tickets de bus à prix réduit ou des services de réparation de bicyclettes, en échange de choix de mobilité intelligente. Dans la pratique, le bilan carbone personnel de la mobilité sera calculé à l'aide d'une nouvelle application mobile, basée sur une solution de détection du mode de transport." (www.uia-initiative.eu)

Pour en savoir plus, voir la présentation complète du projet.

Recherche-action - Réinventer la mobilité du quotidien avec et pour les habitants du périurbain

Judicaël Potonnec — 2020-02-24T11:40:24Z

Ce rapport fait état du projet CISMOP (Co-construction et Innovations pour les Services de Mobilités en Péri-urbain), une recherche-action initiée par l'IFSTTAR avec le soutien de la Région Hauts-de-France et l'appui de la ville de Loos-en-Gohelle.

L'objectif du travail était d'étudier dans quelle mesure la participation des habitants à une échelle d'une commune et l'usage du numérique sont des leviers pertinents pour amener le changement de comportement en matière de mobilité.
On découvrira dans le rapport comment les habitants ont été associés à la phase de diagnostic mobilité du territoire et la mise en place d'ateliers de co-construction d'alternatives à la voiture individuelle. Certaines actions concrètes ont vu le jour suite à ce travail (défi mobiloos, points SOS - kits réparation vélos, remise de PV pédagogiques, échanges de services) et d'autres sont en cours (covoiturage ou autostop organisé, réalisation d'un plan vélo et d'un plan de déplacements scolaire).

Télécharger le rapport sur ce lien

L'ADUS a expérimenté l'Indémnité Kilométrique Vélo (IKV)

Judicaël Potonnec — 2015-11-24T12:48:58Z

En 2014, l'Agence de Développement Sambre-Avesnois a testé l'indemnité kilométrique Vélo au sein de ses services. Cette expérience peut être considéré comme une réussite puisque le nombre de cyclistes a quadruplé pendant la période de test.
Le diaporama joint vous permettra d'en savoir plus sur la méthode et les résultats obtenus.
Rappelons que l'Indemnité Kilométrique Vélo est inscrite dans la loi de transition énergétique mais qu'elle reste facultative et au bon vouloir des employeurs. Son montant est fixé à 25 centimes du kilomètre.

Télécharger la présentation de l'expérimentation de l'ADUS

Plateforme d'information sur l'offre de transport à l'échelle du Pays de Saint Omer

Sébastien Torro-Tokodi — 2014-11-17T14:38:57Z

Cette action du Pays de Saint Omer porté par la Communauté d'agglomérations de Saint-Omer (CASO) a fait l'objet d'une fiche Bonne Pratique dans le cadre d'Eco2Mobility, projet Interreg regroupant la Belgique, les Pays-Bas, le Royaume-Uni et la France, pour laquelle le Département du Pas de Calais est le porteur identifié.

OBJECTIFS DE L'ACTION

Améliorer l'accessibilité des services publics de transport, en mettant à disposition une information globale et homogène de l'offre de transport,
Participer à l'utilisation optimale des réseaux de transport, en démontrant l'offre diversifiée de solutions alternatives à l'utilisation de la voiture individuelle,
Inciter la multimodalité, en proposant des solutions de mobilité articulant plusieurs modes de déplacements,
Faire évoluer et adapter l'offre de transport
aux besoins des usagers en fonction des demandes d'itinéraires les plus fréquentes,
Favoriser le développement numérique du territoire par la mise en place d'outils participant à la diversification des modes d'accès aux services publics

Le centre de télétravail de la Communauté des Hauts de Flandre à Bergues

Judicaël Potonnec — 2014-08-26T13:32:00Z

Ce centre de télétravail a a vu le jour en 2013 à proximité de l'A25 et de la gare de Bergues dans le but d'apporter un service supplémentaire à la population, notamment aux salariés qui se déplacent du littoral dunkerquois vers la métropole lilloise, mais aussi à ceux qui ne disposent pas de conditions de travail adaptées à domicile.

Le centre est équipé des dernières technologies de la communication pour permettre de resté connecté avec les entreprises employeuses.

Le centre de télétravail se compose d'une salle de réunion d'une capacité de seize personnes équipée de système de visio-conférence et d'un vidéo projecteur. Il possède également trois bureaux individuels, quatre espaces de travail ouverts, un espace détente et une cafétéria. Le lieu est également doté d'équipements bureautique, informatique et vidéo performants, d'un logiciel bureautique, de bornes wifi, d'une imprimante scanner et d'un accès internet rapide

Outre son intérêt social et économique, le centre favorise le désengorgement routier de l'axe Lille-Dunkerque en limitant les déplacements domicile-travail.

Contact

Centre de Télétravail de la CCCB, 468, rue de la Couronne de Bierne.
Tél : 03 28 68 70 03
www.cccbergues.org - contact@cccbergues.org ou cccb.teletravail@gmail.com

Lille Métropole réalise une étude pour devenir cyclable en 2020 !

Sébastien Torro-Tokodi — 2014-07-31T10:31:29Z

Le Plan de Déplacements Urbains de Lille Métropole, révisé en 2010 et portant sur la période 2010-2020, comporte un schéma cyclable visant à quintupler la part modale du vélo. Celle-ci passerait ainsi de 2% à l'échelle de l'agglomération en 2006 (dernière Étude Ménages Déplacements) à 10% en 2020.

Pour atteindre cet objectif, une étude a été commandée afin de déterminer quels étaient les points à traiter et à prioriser en estimant les budgets nécessaires à leur réalisation. Elle a bénéficié du soutien financier de l'ADEME et de la Région Nord Pas-de-Calais.

L'étude permet de révéler les coupures du réseau cyclable principal décliné en liaisons. Ces ruptures du réseau sont pour la majorité d'entre elles dues aux grandes infrastructures routières et ferroviaires, pour lesquelles la réalisation d'aménagements spécifiques s'avère indispensable.

Un rapport final de cette étude a été publié en mai 2014 et vise à sensibiliser les différentes parties prenantes pour les inciter à voter les budgets correspondant à cette mise en œuvre.

Création de 2 lignes de pédibus à l'école maternelle Jenner à Hellemmes (Nord)

Sébastien Torro-Tokodi — 2014-06-17T14:13:00Z

Trois parents de l'association des trois écoles ont lancé deux lignes de pédibus pour les moyens et les grands de l'école maternelle Jenner début juin en partenariat avec la mairie d'Hellemmes et l'association Droit au vélo.

À pied à l'école...pourquoi ? Parce que c'est écologique ? Parce que c'est bon pour la santé ? Parce que c'est pratique ? Non... c'est parce que c'est sympa de faire la route ensemble et de parler à ses voisins !

C'est donc sur le principe d'un bus avec un trajet fixe et des arrêts à horaires fixes que les enfants vont à l'école à pied depuis quelques jours. Une ligne démarre en haut de la rue Chanzy-Matteoti, l'autre ligne démarre en face du CCAS vers la station de métro d'Hellemmes.

Au départ sur la ligne 1, Erwan le papa de Jeanne et Pierre, et Benjamin, le papa de Timeo, accueillent les enfants au départ de la ligne à 8h05. Ils ont la gentillesse de nous accompagner régulièrement et tiennent la corde qui guide et rythme la marche des enfants. Puis d'arrêt en arrêt, Clovis et Oscar nous rejoignent et leurs parents peuvent filer au travail en toute confiance. Puis c'est le tour de Gabrielle et Lucie dont la maman a trouvé bien pratique de les déposer à un arrêt en voiture pour ne pas se retrouver dans les encombrements de voitures près de l'école : « Je peux partir après directement au travail en voiture sans devoir passer par l'école et devoir chercher une improbable place de parking ! Je pars au travail plus détendue ! Et le lundi c'est moi qui les emmène pour avoir l'occasion de croiser la maîtresse quand même ».

Cette initiative suscite beaucoup d'enthousiasme de la part des parents et des enfants ! Les premiers nous sourient et nous saluent au passage, et les seconds sont vraiment enthousiastes à l'idée de voyager avec leurs copains (et de porter un beau gilet jaune !). Certains parents non inscrits se joignent au groupe en suivant le pédibus.

En bref, le Centre ressource a permis au groupe pédibus d'assurer sur le plan matériel et technique (prêt des gilets jaunes, conseils pour la circulation et le montage du projet)... merci !

La mairie d'Hellemmes a mis à disposition ses services pour le travail sur la voierie (marquage au sol, propreté des trottoirs...), et pour la réflexion autour de l'accueil des enfants au sein de l'école...merci !

Le Pédibus accueille déjà quelques grands qui vont au CP et au CE1, mais le groupe pédibus songe à s'étendre à l'école primaire Sévigné-Berthelot...

Vive la rentrée ! Et vive le pédibus !

Retour sur la 2e journée d'échanges organisée avec le GRAINE

Sébastien Torro-Tokodi — 2014-04-25T15:33:29Z

Une trentaine de personnes a participé à cette journée d'échanges, dont l'objectif principal était d'amener les porteurs de projet à mener des démarches de concertation élargies à l'ensemble des acteurs à impliquer dans l'amélioration des conditions de circulation aux abords des écoles.

Les collectivités étaient largement représentées : les deux départements, des communautés de communes (Lille Métropole, Valenciennes Métropole, Communauté d'agglomération de Saint Omer), des communes (Armentières, Arras, Dunkerque, Villeneuve d'Ascq, Wambrechies...). Dans une moindre mesure, les associations ont également répondu à l'appel. Manquait malheureusement le corps enseignant.

La journée s'est déroulée en trois temps :

introduction de la journée par un film d'une dizaine de minutes sur des enfants qui décident, en 1972, de se réapproprier les rues de leur quartier à Amsterdam, puis la présentation par une représentante du Département du Pas de Calais d'une démarche de plan de déplacements scolaires pour un collège en milieu rural ;
un jeu de rôle pendant lequel les participants ont respectivement pris la casquette des acteurs incontournable des instances de concertation liées à l'écomobilité scolaire ;
échange sur les suites à donner à cette journée.

L'animation du jeu de rôle a été rendue possible grâce à l'intervention de l'association Le Pas de Côté, qui travaille au développement des jeux coopératifs. Ce jeu était composé en trois étapes :

Les participants ont d'abord été répartis en 6 tables représentant les collectivités, le corps enseignant, les parents, les enfants, les associations d'éducation à l'environnement et les riverains. Il leur a été demandé, à partir d'une situation d'une école aux heures d'entrée, de la dessiner en pointant les problématiques liées à la congestion automobile.
Chaque table a ensuite listé les freins et émis une proposition de solution.
Trois tables de concertation ont réuni un représentant de chacun des 6 rôles pour confronter les différentes propositions au regard de leur problématique propre.

Un échange collectif a permis de recueillir le ressenti de chacun au regard de sa situation fictive puis en reprenant la casquette avec laquelle il venait participer à cette journée.

Parmi les propositions retenues par chacune des trois tables, deux concernaient la fermeture des rues d'accès à l'école aux heures d'ouverture. Cette mesure est déjà mise en œuvre dans plusieurs écoles de la région (Dunkerque et Halluin notamment, voir les fiches Bonne Pratique réalisées à cet effet). Elle semble être bien appropriée pour inciter les partants au changement de comportement en matière de mobilité, en plus de sécuriser les abords de l'école en lui évitant la pollution de l'air intérieur par les gaz d'échappement (qui sont les plus polluants lorsque les moteurs sont encore froids).

À la demande des participants, les suites à cette journée porteront vraisemblablement sur l'animation réelle de telles instances ainsi que les leviers pour y faire participer suffisamment de représentants. Des temps d'animation pourraient être proposés, en relation les CAUE (Conseil en Architecture et en Urbanisme, structure présente sur chaque département), qui ont l'habitude d'en coordonner pour aider les habitants à participer aux processus de décision notamment.

Un compte-rendu plus complet de cette journée sera mis en ligne dans les prochaines semaines.

Une journée d'étude sur l'écomobilité scolaire pour mobiliser les acteurs en région

Sébastien Torro-Tokodi — 2013-11-06T14:32:46Z

Cette journée, organisée en partenariat avec le GRAINE Pays du Nord, Pro Velo Belgique, la Maison de l'Environnement de Dunkerque et Droit au vélo, avait pour objectif principal de mobiliser les acteurs associatifs œuvrant dans le domaine de l'éducation à l'environnement sur les questions d'écomobilité.

Une large diffusion aux différents réseaux des organisateurs nous a donné l'occasion de toucher une multitude d'acteurs provenant de différents secteurs d'activité, tous concernés par cette thématique :

des parents d'élèves ;
des associatifs ;
des collectivités ;
des enseignants.

Cette diversité des participants a permis, outre d'engager le débat sur les difficultés de chacun à son niveau, de pointer également des problématiques d'ordre plus général comme les difficultés de maintenir des dyadiques sur la durée.

La journée a commencé par un tour à vélo dans les rues de Lille. Il était prévu de commencer la sortie au départ d'une station V'lille (Vélo en libre-service lillois) mais il n'a pas été possible de trouver simultanément 7 bicyclettes disponibles. Le groupe s'est donc rabattu sur des vélos pliants que Droit au vélo prévoit d'utiliser pour l'ouverture prochaine de sa vélo-école pour adultes.

L'itinéraire emprunté est celui des enfants et des parents du 1^er vélobus lillois mis en place en 2007. L'occasion de rappeler que ce type d'initiative ne nécessite pas l'existence a priori d'aménagements cyclables à proprement parler, mais de rechercher des rues évitant les grands axes, plus chargés en circulation et souvent plus anxiogènes. La difficulté principale était la taille du cortège, près d'une vingtaine de personnes s'étendant donc sur plus d'une quarantaine de mètres (compter au minimum 3 mètres par vélo comprenant un espace tampon entre chacun des cyclistes), la réglementation française, au contraire de la belge, ne permettant pas de rouler à deux de front.

Cette sortie a permis au groupe l'ouverture du débat par l'animation par Florence, vélo-éducatrice chez Pro Velo EDUC, d'un temps sur les impressions à chaud des participants, portant sur la sécurité, l'indisponibilité des vélos, les comportements parfois inadaptés des cyclistes comme la non-démonstration du changement de direction...

Puis il a été demandé à chacun de se présenter suivant 3 items par l'intermédiaire de deux images parmi une trentaine mise à disposition :

sa fonction
son rapport au vélo (qu'il soit positif ou négatif)
l'intérêt pour la thématique abordée lors de cette journée

Ces échanges ont permis de découvrir les projets en cours ou en réflexion et les éventuelles actions déjà menées.

LES INTERVENTIONS

Les enjeux en lien avec l'actualité par le Centre ressource régional en écomobilité

Quelques animations possibles par Pro Velo
Bingo
Il est demandé à chaque participant de rechercher en un temps limité les compétences de ses pairs allant de "savoir rouler en famille" à "connaître dix panneaux du code de la route" en passant par sa capacité à réparer une fuite.
Les situations
À partir d'affichettes présentant des mises en situation de cyclistes (savoir tourner à gauche, prendre un giratoire...) sous la forme de schéma, parvenir à expliquer les différentes étapes.

Les plans de déplacement scolaire par la Maison de l'Environnement de Dunkerque

Une 2^e série de jeux par Pro Velo

La cocotte : à l'aide d'une cocotte en papier, demander aux participants de réagir à des mots tels que lisibilité, espaces partagés, équipement...
Le carnaval des animaux : expliquer son sentiment ou son humeur à l'instant T par le biais d'animaux comme un lapin, un ours, une tortue...
Les situations : à partir d'images de situations courantes à vélo, expliquer la gestuelle nécessaire à sa bonne compréhension par les autres usagers
La composition d'histoires à partir des panneaux du code de la route
La réflexion sur les aménagements aux abords de l'école
Le jeu de rôle sur les responsabilités de chacun dans l'amélioration des conditions de circulation
Le jeu des parcours de figurines : à l'aide de figurines de cyclistes de couleurs différentes, se rapportant à celles présentes sur un jeu de cartes reliant des cyclistes entre eux, parvenir à déterminer la couleur du cycliste final
Des petits jeux pour faire patienter : le but est de permettre aux enfants en attente de passage lors d'un exercice de mise en situation de patienter jusqu'à leur tour (7 différences, trajectoires, panneaux de signalisation...)
Un jeu de plateau initialement destiné à faciliter l'échange entre cyclistes et chauffeurs de bus.
Ces jeux sont pour la plupart disponibles au téléchargement sur le site développé par ProVélo : brevetducycliste.be rubrique « Enseignant » puis « Téléchargements »

Le Centre Régional d'Information et de Documentation

Rappel des modalités de consultation et d'emprunt des documents
Table de présentation des différents outils abordant l'écomobilité et disponibles (consultation au CRID et réservation nécessaire pour l'emprunt)
Information sur le répertoire des 28 outils pour se lancer dans l'éducation à l'environnement, dont quelques-uns sur la mobilité
Site du CRID

CONCLUSION DE LA JOURNÉE
L'intérêt pour les démarches d'écomobilité scolaire n'est plus à démontrer. Reste à maintenir la dynamique sur le long terme. Le Centre ressource régional en écomobilité est missionné pour intervenir dans ce domaine et structurer un réseau des acteurs qu'ils soient parents d'élèves, enseignants, collectivités ou associations. Des rencontres pourraient être organisées régulièrement pour offrir aux porteurs de projet la possibilité d'échanger et de construire des actions propres à développer des démarches sur le territoire régional.

Pour télécharger le compte-rendu de la journée plus complet.