CREM

Le vélo au quotidien - guide 2022

Judicaël Potonnec — 2022-06-03T09:59:45Z

Aménagements, sécurité, location, évènements, aides à l'achat, balades, ...
A lire sur ce lien.

Développer la culture vélo dans les territoires

Judicaël Potonnec — 2021-07-09T07:28:01Z

Dans le cadre du programme AVELO et en articulation avec le cahier ressources « Développer le système vélo dans les territoires », l'Ademe publie le nouveau guide « Développer la culture vélo dans les territoires » afin d'accompagner pas à pas les collectivités dans la mise en place d'une stratégie de promotion du vélo. Ce guide présente une stratégie en dix étapes, nourri d'exemples d'actions et accompagné d'un kit de communication. Il offre également des supports personnalisables conçus dans le cadre de la campagne « À vélo, on a toutes et tous à y gagner ! ». Télécharger le guide

Donnez votre avis : votre ville est-elle cyclable ?

Sébastien Torro-Tokodi — 2017-10-16T08:21:41Z

Les résultats de cette enquête seront rendus publics en 2018. Ils permettront à chaque ville de mieux cerner les attentes des citoyens en matière de politique d'aménagement pour le vélo.

Ce type de consultation est proposé depuis de nombreuses années en Allemagne et permet de donner un bon aperçu du climat cyclable de nombreuses villes. Les résultats sont observés par de nombreux experts, dont ceux des communes concernées, afin d'apporter des solutions et améliorer les situations qui posent problème.

Plus il y aura de réponses, plus l'enquête sera efficace. Ensemble, rendons la circulation à vélo dans les Hauts-de-France plus agréable et plus sûre !

Répondez en 5 minutes à l'enquête en ligne pour évaluer votre ville jusqu'au 30 novembre 2017 !

La place du vélo dans les villes moyennes

Judicaël Potonnec — 2017-07-24T09:12:28Z

Avec de nombreuses interventions et illustrations concrètes, ce séminaire a permis aux participants d'aborder la question : pourquoi et comment développer la pratique du vélo dans les villes moyennes ?".
La question a été analysée sous différents angles : lien avec le commerce de proximité, le tourisme local, l'utilisation de nouvelles signalétiques, les services à développer vers les cyclistes, la santé, ...

Retrouvez l'ensemble des échanges sur ce lien.

L'ADEME publie une étude nationale d'évaluation sur les services vélos

Sébastien Torro-Tokodi — 2016-09-16T14:11:55Z

De nombreux services autour du vélo se sont récemment développés à 'initiative des collectivités territoriales notamment. Pour autant, les usages, leur efficacité ou encore leur coût sont encore très largement méconnus.

Les principaux objectifs de cette étude sont donc de :

Mieux connaître ces services au travers d'un état de l'art sur le sujet. Leur caractérisation permet de produire des éléments techniques très opérationnels (coûts et moyens humains pour l'organisation du service, coût par habitant, coût par km parcouru, horaires, tarification...) ainsi que des recommandations.
Comprendre, grâce à la réalisation d'une large enquête nationale directement auprès des bénéficiaires, les usages et les usagers de ces services afin de mesurer leur efficacité et leurs impacts : environnementaux, économiques, en termes de santé, etc.

Les services suivants ont été analysés :

la location de vélos classiques,
la location de vélos à assistance électrique (VAE),
les systèmes d'aide à l'achat de VAE,
les vélos-écoles (structures s'adressant principalement aux adultes et ayant pour but d'apprendre ou réapprendre à circuler à vélo),
le stationnement sécurisé intermodal en gare,
le stationnement sécurisé intermodal en milieu urbain,
les services vélos en entreprises,
les ateliers d'autoréparation de vélos,
les systèmes de vélos en libre-service.

Cette étude se compose des éléments suivants :

un rapport de diagnostic qui comprend la caractérisation des services étudiés et les recommandations opérationnelles,
5 cahiers techniques dans lesquels se trouve l'analyse des enquêtes auprès des usagers des services. Par commodité, les 2 formes de stationnement sécurisé intermodal ont été regroupées dans un seul cahier, de même que les 2 formes de location,
une synthèse des principaux résultats,
des infographies qui présentent de manière graphique les principaux enseignements sur les usages et les impacts des services.

Autres éléments en lien avec cette étude :

L'indemnité kilométrique vélo, Ça peut rapporter gros !

Judicaël Potonnec — 2016-09-09T08:33:18Z

Ce que dit la loi

Pour l'employeur, la participation à l'indemnité vélo est exonérée de cotisations sociales, dans la limite de 200 € par an et par salarié, et sur la base des kilomètres parcourus par les salariés pour se rendre à leur travail. Si l'employeur verse au-delà de ce plafond annuel, il doit payer des cotisations sociales sur la part dépassant le plafond.

Pour le salarié, l'indemnité kilométrique est exonérée d'impôt sur le revenu, comme c'est déjà le cas pour la contribution de l'employeur aux frais de transport en commun des salariés ou d'abonnement à des services publics de location de vélos. Toutefois, cette exonération est limitée pour l'IKV à 200 € par an.

Pour plus d'informations : Consultez la page Vélos : réduction fiscale pour l'employeur et indemnité kilométrique pour le salarié sur le site service public

Exemples : Les sommes en jeu ne sont pas négligeables

Exemple pour une distance domicile maison de 10km

Pour cycliste qui parcours 10 km pour se rendre au travail 5 jours par semaine, voila les calculs

10 km * 2 fois par jour * 5 jours par semaine = 100 km
100km * 40 semaine = 4000 KM par an
4000 km * 0,25 euros = 1000 euros c'est déjà ça !

La limite de 200 euros par an n'est pas la limite de l'IKV, c'est la limite en dessous de laquelle on ne paie pas de charges salariales et patronales et en même temps c'est la limite en dessous de laquelle on ne l'ajoute pas à nos revenus imposables.
C'est à dire ceux sur lesquels on ne paie pas d'impôts.

Autrement dit si le cycliste reçoit 1000 euros
Il y a 800 euros soumis à cotisation salariale donc il reste 560 euros dans la poche du salarié.

L'employeur lui paie environ 250 de charges patronales.

On dit qu'en général la part des impôts représente un mois de salaire donc le salarié disposera vraiment de la somme de 200 + 560 X 11/12 mois = 200 + 510 = 710 euros disponibles, c'est à dire qui permettent d'acheter du pain et dieu sait que le cycliste a un bon appétit !

Bon admettons que 10 km à parcourir c'est une distance quand même élevée.

Autre exemple pour une distance domicile maison de 5km
Voici ce que ça donnerait pour 5 km en distance domicile- travail

A	Nombre de Km domicile maison	5
B	Nombre de Km domicile maison Aller-Retour	10
C	Nombre de jours travaillés dans la semaine	5
D	Nombre de semaines travaillées dans l'année	40
E	valeur de IKV	0,25€
F	Total dans l'année	500€
G	Valeur non soumise	200€
H	Valeur soumise	300€
I	Charges salariales ( 30% de H)	90€
J	Charges patronales ( 30% de H)	90€
K	disponible de la part soumise	192,50€
L	Indemnité net soit 79% de F	392,5€
M	Coût pour l'employeur soit 67% de F	590€

Si ces deux exemples ne correspondent pas à votre situation, L'ADAV a développer un petit calculateur en ligne pour calculer votre IKV, il est utilisable sur cette page Calculateur IKV

Évaluation de la politique de développement de l'usage du vélo pour les transports du quotidien

Sébastien Torro-Tokodi — 2016-06-07T16:23:09Z

Le n° 231 de la revue du Commissariat général au développement durable (CGDD) est consacré à l'évaluation de la politique de développement de l'usage du vélo en France.

« Les politiques publiques en faveur de l'usage du vélo ont dopé la pratique du vélo pour les déplacements du quotidien en zone urbaine. Leur bilan socioéconomique est positif. Le principal avantage de ces politiques pour la société réside dans l'amélioration de la santé qui résulte de la pratique du vélo. »

Pour lire la suite et télécharger ce numéro (200 Ko) :

Dépliant de la FUB : À vélo au travail !

Sébastien Torro-Tokodi — 2016-05-09T08:41:03Z

Ce document triptyque (400 Ko) réalisé par la Fédération française des Usagers de la Bicyclette (FUB) édité en 2011 propose un argumentaire listant les avantages de l'utilisation du vélo pour les déplacements domicile-travail et professionnels :

Dépliant de la FUB : Vélo et santé, le tandem gagnant !

Sébastien Torro-Tokodi — 2016-05-09T08:18:47Z

Ce document triptyque (850 Ko) réalisé par la FUB en partenariat avec l'ADEME et réédité en 2013 propose un argumentaire visant à démontrer les bénéfices d'une pratique régulière du vélo sur la santé :

Lancement de l'observatoire de l'indemnité kilométrique vélo

Sébastien Torro-Tokodi — 2016-03-22T15:15:44Z

L'Observatoire de l'indemnité kilométrique vélo (IKV) est une initiative portée par le Club des villes et territoires cyclables (CVTC) et l'Agence de l'environnement et de la maîtrise de l'énergie (ADEME).

L'indemnité kilométrique vélo a été créée par la Loi relative à la transition énergétique pour la croissance verte publiée le 17 août 2015 (article 50) sur proposition du CVTC. Elle vise à inciter les salariés à se rendre au travail à vélo. La Loi de finances rectificative pour 2015 a modifié cet article en la rendant facultative. Le décret n° 2016-144 du 11 février 2016 fixe le montant à 25 centimes d'euros du km. Un plafond de 200 euros est fixé pour l'exonération de cotisations sociales pour l'entreprise (qui peut verser davantage) et d'impôt sur le revenu pour le salarié.

L'IKV est cumulable avec le remboursement de l'abonnement de transports publics pour les trajets vélo effectués en rabattement.

Pour rappel, sur proposition du Ministère de l'Ecologie, du Développement durable et de l'Energie, l'ADEME a mis en place une expérimentation en 2014. Celle-ci avait permis de mettre en évidence une hausse de 50% de la part modale du vélo pour les déplacements domicile-travail dans les entreprises ayant participé à l'expérimentation. Le nombre de cyclistes avait été multiplié par deux.

Une deuxième phase d'expérimentation menée par l'ADEME montre que l'effet de la mesure s'amplifie avec le temps. L'augmentation de la part modale vélo atteint 125 % au bout d'un an. Enfin, cette seconde expérimentation montre que l'IKV bénéficie d'une perception très positive de la part de l'ensemble des salarié, qu'ils soient cyclistes ou non-cyclistes.

Pour en savoir plus sur l'observatoire.