CREM

Aménagements cyclables provisoires à Saint-Omer

Judicaël Potonnec — 2021-12-17T11:13:31Z

Portage par la Ville de Saint-Omer avec l'appui du Pays de Saint-Omer Flandre-Intérieure et l'ADEME.

A la suite du 1er confirment lié au COVID-19, la Ville de Saint-Omer a sollicité son Comité Vélo pour accélérer et adapter la mise en œuvre de ses démarches en faveur du vélo.

Un projet phare a permis la réalisation de bandes cyclables provisoires sur 500m du boulevard Vauban, permettant ainsi de relier les aménagements existants du boulevard De Gaulle à l'entrée du centre-ville. Ces aménagements se sont accompagnés de l'ajout de 4 SAS vélos à l'ensemble du carrefour à feux de la ville, et du traitement de deux points durs relevés sur le terrain par l'Association du Droit au Vélo : une traversée dangereuse vers la passerelle vélo/piétonne qui mène à la gare, et un accès au centre-ville qui ont été traités grâce à des suppressions de stationnements voiture, un abaissé de trottoir en enrobé et des marquages vélos. Pour permettre d'évaluer l'utilisation de ces aménagements, la ville a dans le cadre du projet acquis et installé deux compteurs vélos : celui situé sur le boulevard Vauban a permis de comptabiliser plus de 17 800 cyclistes entre mars 2021 et novembre 2021, soit en moyenne 74 passages par jour.

En ce qui concerne le volet communication, le co-financement de l'ADEME a permis l'édition d'un « guide du cycliste audomarois » rassemblant toutes les informations utiles et nécessaires à la circulation en vélo sur son territoire : associations locales et revendeurs, emplacement des stationnements dédiés, explication du fonctionnement des aménagements réalisés, … 8 000 exemplaires ont ainsi été imprimés, et distribués dans les boîtes aux lettres ou lors des évènements « Mai à Vélo ». Le co-financement a également permis à la ville de distribuer des « kits sécurités » composés d'équipements d'éclairage pour les vélos.

Pour en savoir plus :
Mairie de Saint-Omer
Services Techniques
Tel :03 21 98 69 09
Email : stm-administratif@ville-saint-omer.fr

Lahti, une ville qui favorise les mobilités alternatives

Amandine Gabriels — 2020-09-09T15:39:47Z

Lahti, une ville finlandaise, mène le projet "CitiCAP" pour inciter ses habitants à privilégier les mobilités alternatives à l'autosolisme.

"Le projet CitiCAP se consacre à la création conjointe et à la mise en œuvre d'un programme d'Échange de Droits d'émissions de carbone (PCT) en faveur de la mobilité, visant à réduire les émissions dues au trafic à Lahti.

Dans le cadre du programme PCT, les citoyens peuvent bénéficier d'avantages, tels que des tickets de bus à prix réduit ou des services de réparation de bicyclettes, en échange de choix de mobilité intelligente. Dans la pratique, le bilan carbone personnel de la mobilité sera calculé à l'aide d'une nouvelle application mobile, basée sur une solution de détection du mode de transport." (www.uia-initiative.eu)

Pour en savoir plus, voir la présentation complète du projet.

Recherche-action - Réinventer la mobilité du quotidien avec et pour les habitants du périurbain

Judicaël Potonnec — 2020-02-24T11:40:24Z

Ce rapport fait état du projet CISMOP (Co-construction et Innovations pour les Services de Mobilités en Péri-urbain), une recherche-action initiée par l'IFSTTAR avec le soutien de la Région Hauts-de-France et l'appui de la ville de Loos-en-Gohelle.

L'objectif du travail était d'étudier dans quelle mesure la participation des habitants à une échelle d'une commune et l'usage du numérique sont des leviers pertinents pour amener le changement de comportement en matière de mobilité.
On découvrira dans le rapport comment les habitants ont été associés à la phase de diagnostic mobilité du territoire et la mise en place d'ateliers de co-construction d'alternatives à la voiture individuelle. Certaines actions concrètes ont vu le jour suite à ce travail (défi mobiloos, points SOS - kits réparation vélos, remise de PV pédagogiques, échanges de services) et d'autres sont en cours (covoiturage ou autostop organisé, réalisation d'un plan vélo et d'un plan de déplacements scolaire).

Télécharger le rapport sur ce lien

L'ADUS a expérimenté l'Indémnité Kilométrique Vélo (IKV)

Judicaël Potonnec — 2015-11-24T12:48:58Z

En 2014, l'Agence de Développement Sambre-Avesnois a testé l'indemnité kilométrique Vélo au sein de ses services. Cette expérience peut être considéré comme une réussite puisque le nombre de cyclistes a quadruplé pendant la période de test.
Le diaporama joint vous permettra d'en savoir plus sur la méthode et les résultats obtenus.
Rappelons que l'Indemnité Kilométrique Vélo est inscrite dans la loi de transition énergétique mais qu'elle reste facultative et au bon vouloir des employeurs. Son montant est fixé à 25 centimes du kilomètre.

Télécharger la présentation de l'expérimentation de l'ADUS

Plateforme d'information sur l'offre de transport à l'échelle du Pays de Saint Omer

Sébastien Torro-Tokodi — 2014-11-17T14:38:57Z

Cette action du Pays de Saint Omer porté par la Communauté d'agglomérations de Saint-Omer (CASO) a fait l'objet d'une fiche Bonne Pratique dans le cadre d'Eco2Mobility, projet Interreg regroupant la Belgique, les Pays-Bas, le Royaume-Uni et la France, pour laquelle le Département du Pas de Calais est le porteur identifié.

OBJECTIFS DE L'ACTION

Améliorer l'accessibilité des services publics de transport, en mettant à disposition une information globale et homogène de l'offre de transport,
Participer à l'utilisation optimale des réseaux de transport, en démontrant l'offre diversifiée de solutions alternatives à l'utilisation de la voiture individuelle,
Inciter la multimodalité, en proposant des solutions de mobilité articulant plusieurs modes de déplacements,
Faire évoluer et adapter l'offre de transport
aux besoins des usagers en fonction des demandes d'itinéraires les plus fréquentes,
Favoriser le développement numérique du territoire par la mise en place d'outils participant à la diversification des modes d'accès aux services publics

Le centre de télétravail de la Communauté des Hauts de Flandre à Bergues

Judicaël Potonnec — 2014-08-26T13:32:00Z

Ce centre de télétravail a a vu le jour en 2013 à proximité de l'A25 et de la gare de Bergues dans le but d'apporter un service supplémentaire à la population, notamment aux salariés qui se déplacent du littoral dunkerquois vers la métropole lilloise, mais aussi à ceux qui ne disposent pas de conditions de travail adaptées à domicile.

Le centre est équipé des dernières technologies de la communication pour permettre de resté connecté avec les entreprises employeuses.

Le centre de télétravail se compose d'une salle de réunion d'une capacité de seize personnes équipée de système de visio-conférence et d'un vidéo projecteur. Il possède également trois bureaux individuels, quatre espaces de travail ouverts, un espace détente et une cafétéria. Le lieu est également doté d'équipements bureautique, informatique et vidéo performants, d'un logiciel bureautique, de bornes wifi, d'une imprimante scanner et d'un accès internet rapide

Outre son intérêt social et économique, le centre favorise le désengorgement routier de l'axe Lille-Dunkerque en limitant les déplacements domicile-travail.

Contact

Centre de Télétravail de la CCCB, 468, rue de la Couronne de Bierne.
Tél : 03 28 68 70 03
www.cccbergues.org - contact@cccbergues.org ou cccb.teletravail@gmail.com

Lille Métropole réalise une étude pour devenir cyclable en 2020 !

Sébastien Torro-Tokodi — 2014-07-31T10:31:29Z

Le Plan de Déplacements Urbains de Lille Métropole, révisé en 2010 et portant sur la période 2010-2020, comporte un schéma cyclable visant à quintupler la part modale du vélo. Celle-ci passerait ainsi de 2% à l'échelle de l'agglomération en 2006 (dernière Étude Ménages Déplacements) à 10% en 2020.

Pour atteindre cet objectif, une étude a été commandée afin de déterminer quels étaient les points à traiter et à prioriser en estimant les budgets nécessaires à leur réalisation. Elle a bénéficié du soutien financier de l'ADEME et de la Région Nord Pas-de-Calais.

L'étude permet de révéler les coupures du réseau cyclable principal décliné en liaisons. Ces ruptures du réseau sont pour la majorité d'entre elles dues aux grandes infrastructures routières et ferroviaires, pour lesquelles la réalisation d'aménagements spécifiques s'avère indispensable.

Un rapport final de cette étude a été publié en mai 2014 et vise à sensibiliser les différentes parties prenantes pour les inciter à voter les budgets correspondant à cette mise en œuvre.

État de l'art et capitalisation des démarches et des outils de management de la mobilité en région Nord-Pas de Calais

Sébastien Torro-Tokodi — 2013-04-17T10:12:12Z

Après plusieurs années d'investissement en faveur du management de la mobilité, l'ADEME et la Région ont souhaité faire le point sur les démarches engagées sur le territoire et se doter d'un cadre prospectif pour orienter l'action dans les années à venir.

Cette synthèse propose un bilan évaluatif et prospectif. Celui-ci a reposé sur :

une enquête réalisée auprès des établissements du territoire porteurs de projets de management de la mobilité ;
une série d'entretiens auprès d'un panel d'établissements de la région ;
deux séminaires collaboratifs (septembre et décembre 2012) qui ont rassemblé au total une centaine d'acteurs régionaux intéressés par le management de la mobilité.

Elle n'a pas pour vocation de fournir une photographie exhaustive de la situation du management de la mobilité en Nord-Pas-de-Calais, mais plutôt :

d'apporter un éclairage sur certains volets du dispositif actuel, à travers les points de vue d'utilisateurs et de promoteurs des projets de management de la mobilité ;
d'identifier les attentes et les besoins du terrain ;
d'analyser les politiques en matière de management de la mobilité pour définir la future stratégie d'intervention de l'ADEME et de la Région Nord-Pas de Calais en matière de management de la mobilité.

Au-delà de cette étude, plusieurs fiches de bonnes pratiques ont été réalisées afin de valoriser les expériences qui pourraient être reproduites concernant :

l'autopartage ;
le covoiturage ;
le stationnement comme levier d'une politique de mobilité efficace avec l'exemple de l'Université Catholique de Lille ;
les plans de déplacement de zone (PDZ) ;
le plan de déplacement de la CARSAT Nord-Picardie ;
le plan de déplacement de Pas-de-Calais Habitat (bailleur social) ;
l'évaluation pour comprendre la pertinence des dispositifs mis en œuvre ;
la dématérialisation du travail (télétravail, téléconférences...).

La synthèse complète :

Ainsi que les 7 lettres Mobilité durable diffusées tout au long de l'étude :

la n°1 sur le réseau d'entreprises Alliances ;
la n°2 sur le Centre d'Études Techniques de l'Équipement (CETE) Nord-Picardie ;
la n°3 sur le laboratoire des Plans de Déplacements Inter-Entreprises (PDIE) de la CCI Grand Lille ;
la n°4 sur les PDE de trois structures de type différent (Communauté urbaine de Dunkerque, Pôle Emploi et Norpac) ;
la n°5 sur les PDIE en ville et le conseil en mobilité du SMT Artois-Gohelle ;
la n°6 sur une bonne pratique, celle d'Orange ;
la n°7 sur les retours des ateliers de décembre 2012.

Un système vélo pour une politique cyclable complète

Sébastien Torro-Tokodi — 2012-11-08T16:54:48Z

Reposant sur trois principes majeurs, que sont :

1. l'infrastructure (aménagements, stationnement, jalonnement)
2. les services (commerces spécialisés, réparation, cartographie)
3. la communication (sécurité, vol, santé)

un système vélo consiste à proposer sur un territoire donné une politique cyclable offrant aux cyclistes la possibilité de pouvoir utiliser le vélo aussi facilement qu'il est aujourd'hui possible d'utiliser la voiture.

Il existe actuellement tout un ensemble de mesures visant à faciliter l'usage de la voiture (voies rapides, panneaux d'indication, calcul d'itinéraires, stations essence...) , qui parallèlement rendent difficile le recours à d'autres modes de déplacement. Dès le plus jeune âge, les enfants sont conditionnés par les comportements des adultes, qui ont pour effet de les éloigner, pour la majorité d'entre eux, des modes de déplacements autres dès qu'ils sont en âge de passer le permis de conduire.

Des mesures similaires existent pour le vélo et il s'agit de les mettre en œuvre. Un tel retard a été pris qu'il semble parfois vain d'initier de telles politiques, mais les bénéfices peuvent être vite palpables.

Face à ce constat, Valenciennes Métropole a proposé d'intégrer une telle politique à son plan climat. Des travaux dans le cadre du Schéma de Cohérence Territoriale (SCoT) sont en cours pour évaluer les besoins et produire un document qui les répertorie afin de réaliser son schéma cyclable.

Un challenge inter-entreprises dans le Pays d'Artois

Sébastien Torro-Tokodi — 2012-11-08T14:49:04Z

Un challenge inter-entreprises consiste à mettre en compétition des structures employeuses pour inciter les salariés à recourir à d'autres modes de déplacement alternatifs à la voiture individuelle.

Le centre ressource a proposé son aide et son retour d'expérience, suite à une opération similaire lancée à Villeneuve d'Ascq, au bureau d'étude EnviroConseil qui s'est chargé de piloter cette action intégrée à la programmation du Plan Climat.

Il s'agissait dans un premier temps de faire concourir les entreprises et administrations volontaires sur le territoire de la Communauté urbaine d'Arras. À terme, le souhait est de faire participer un maximum de structures afin de stimuler l'ensemble des participants à des pratiques de mobilité alternatives à la voiture individuelle, en les valorisant par la remise de prix en lien avec la thématique.