CREM

Diagnostic d'évaluation des services vélo

Judicaël Potonnec — 2021-09-17T08:13:54Z

L'actualisation de l'étude d'évaluation des services vélos menée en 2015 a été engagée en 2020. La démarche s'intéresse à 7 types de services vélos : le stationnement sécurisé, les solutions de location de vélos en libre-service et de longue durée, les aides à l'achat, les ateliers d'autoréparation, les services vélos en entreprise et enfin un focus réalisé sur les vélos écoles impliquées dans le Savoir Rouler.

L'étude vise à détailler dans un spectre large les principales caractéristiques techniques, financières et de gouvernance des différents services vélos. Elle identifie par ailleurs les profils des utilisateurs et évalue l'impact de ces services sur leurs comportements.

Trois grandes tendances se dégagent :

La dynamique de déploiement de l'ensemble des services vélos sur le territoire national s'est poursuivie sur les 5 dernières années, les solutions proposées se sont étoffées et démocratisées
L'efficacité des solutions de services vélos pour faciliter l'accès au vélo et ancrer la pratique du vélo comme mode de déplacement est confirmée.
Complémentaires, les services vélos doivent être pensés dans une approche systémique.

Si l'on constate toujours un déséquilibre fort dans l'accès à ces services vélos entre les habitants des grandes agglomérations et les résidents des zones peu et moyennement denses, les expériences d'ateliers de réparation participatifs, d'aide à l'achat et de location de vélo longue durée montrent des résultats très encourageants partout sur le territoire français.

L'étude se compose de plusieurs fichiers disponibles via ce lien.

cahier-stationnement-securise-de-velos.pdf — 11.40MB
cahier-_location-de-velos-en-libre-service.pdf — 8.26MB
diagnostic-d-evaluation-des-services-velos.pdf — 1.48MB
cahier-location-de-velos-longue_duree.pdf — 11.56MB
cahier-dispositifs-locaux-aides-achat-de-velos.pdf — 9.12MB
cahier-ateliers-participatifs-de-reparation-de-velos.pdf — 7.65MB
cahier-services-velos-proposes-par-les-employeurs.pdf — 1.08MB
infographies-services-velos.zip — 4.70MB
fiches_ils-l-ont-fait.zip — 3.92MB

Le coût de la voiture en 2012, révisé par l'ADETEC

Sébastien Torro-Tokodi — 2015-01-19T17:21:59Z

Quel est le coût réel de la voiture ? Combien vous coûte votre voiture ?

En matière de coût de possession et d'usage de la voiture, de nombreux chiffres circulent, souvent erronés. C'est pourquoi il apparaît utile de faire une mise au point sur cette question.

Pour 2012, les chiffres à retenir sont les suivants :

tous frais compris, une voiture coûte en moyenne 0,34 € par km,
le budget annuel moyen de l'automobiliste est de 4 350 €.

Entre 2005 et 2012, le prix de revient de la voiture a augmenté de 21 %, soit quasiment le double de l'inflation (13 %).

Vidéo sur les coûts du diesel, par le Réseau Action Climat et la Fédération Nicolas Hulot

Sébastien Torro-Tokodi — 2014-07-25T13:33:47Z

En 2012, le Réseau Action Climat (RAC) et la Fondation Nicolas Hulot (FNH) ont lancé une campagne pour mettre fin aux nombreuses subventions à la pollution.

Depuis, quelques pas ont été franchis mais le budget de l'État est loin d'être assaini... La niche fiscale dont bénéficie le diesel coûte encore 6,9 milliards d'euros à l'État en 2014.

Le RAC et la FNH lancent une campagne visant à mettre fin à cet avantage fiscal tout en donnant les moyens aux ménages les moins aisés de troquer leur vieux véhicule diesel contre un véhicule plus économe et d'occasion, et surtout, en finançant les solutions de mobilité pérennes que sont les transports en commun, les modes de transports actifs et les autres mobilités comme le covoiturage.

Le but de cette campagne est de montrer au grand public et aux décideurs que les solutions existent pour agir contre le fléau de la pollution de l'air qui tue chaque année des milliers de personnes.

Voir la vidéo sur le site du RAC

Éco-rassemblement : un outil d'aide au choix d'un mode de déplacement plus sobre

Sébastien Torro-Tokodi — 2013-09-09T14:31:33Z

Mis en œuvre par l'association Le Grand huit, l'outil Éco rassemblement permet de mettre en évidence la comparaison de coûts, de temps, et d'émissions de CO₂ entre un parcours classique voiture et un parcours plus propre (et moins cher), individuellement et collectivement.

Objectifs

Responsabiliser et encourager chaque participant à organiser différemment son déplacement
Donner au rassemblement une dimension Développement Durable et écologique en rupture avec les schémas habituels
Créer un challenge collectif amusant et porteur de sens.
Sensibiliser et mobiliser sur les déplacements propres.
Proposer une alternative au « tout voiture » en proposant une meilleure rentabilité de coûts et de temps.

Principes
 Valoriser les progrès, individuels et collectifs
 Laisser la liberté à chacun
 Communiquer avec simplicité et rapidité, avant et pendant l'éco rassemblement
 Cultiver la fierté du progrès individuel et du progrès total collectif

Un outil de simulation
Le participant évalue son déplacement classique (appelé « Dubouchon ») avec rapidité : calculs automatiques des coûts voiture et CO₂ émis, selon les règles de calcul de l'ADEME
Le participant saisit ensuite l'Eco déplacement qu'il est prêt à réaliser, également avec rapidité. Il peut s'aider des liens SNCF, Transpole, Google, et a une proposition sur le covoiturage. Il peut choisir de lire s'il veut les commentaires pédagogiques
Le participant peut comparer ses deux parcours en
– temps
– euros
– CO² émis

Prestation

Le brief organisateurs
La mise à disposition de la communication individuelle et de l'outil de simulation
La facilitation du dernier lien (guides et vélos selon besoins)
L'accueil des participants validés
Le traitement des résultats, la remise des résultats globaux et leur valorisation en communication pour les organisateurs

Quelques structures qui ont déjà utilisé l'outil Éco-Rassemblement : le Réseau Alliances, la Chambre Régionale de l'Économie Sociale et Solidaire, Le Rassemblement International Pour une Économie Sociale et Solidaire.
En projet : le World Forum de Lille.

Coût d'usage des différents modes de transport en 2011

Sébastien Torro-Tokodi — 2013-04-11T08:53:26Z

À la demande de la FNAUT, l'économiste Jean-Marie Beauvais a actualisé son étude des coûts d'usage de la voiture et du transport collectif pour le consommateur lors des déplacements de proximité (cf notre conférence de presse du 16 mars 2012). Puis il a étendu l'étude aux déplacements à longue distance, en considérant tous les modes de transport disponibles : autocar, TGV et trains Intercités, avion classique et à bas coût, voiture, covoiturage et auto-train.

Cette étude a été financée par le GART, l'UTP, la SNCF et les autocaristes (Eurolines, Réunir, iDBus). Pour les déplacements à longue distance, les parts de marché de l'autocar, du train Intercités, du TGV, de l'avion classique, de l'avion à bas coût et de la voiture sont respectivement de 8%, 3%, 20%, 8%, 4% et 57%. D'où la question : quel rôle joue le prix dans le choix du consommateur ?

Il ne s'agit pas ici des coûts économiques (coûts de construction et d'entretien de la voirie et de gestion de la circulation, coûts de production du service de transport collectif), ou encore moins des coûts sociaux et écologiques des transports, mais de la dépense supportée directement par le consommateur suivant le mode de transport qu'il utilise.

Piétons et cyclistes : de bons clients pour vos commerces

Sébastien Torro-Tokodi — 2012-11-15T14:52:11Z

Dépliant présentant une synthèse de l'étude d'envergure menée sur plusieurs villes en France et démontrant la plus grande fidélité des clients piétons et cyclistes par rapport aux automobilistes.

Se déplacer malin

Sébastien Torro-Tokodi — 2012-11-14T11:24:40Z

L'ADEME a actualisé cette fiche en 2009. Elle décrit les spécificités pour chaque mode en indiquant notamment les coûts induits par chacun d'entre eux.

Se déplacer malin

ADEME

Coach carbone

Guillaume Wauquier — 2012-11-11T15:26:27Z

Le Coach carbone est un dispositif qui permet de savoir à combien s'élèvent les émissions d'un foyer en s'appuyant sur ses habitudes de déplacement, de consommation et d'alimentation.